Gli interni dovrebbero essere di sicura confortevolezza,curati e refiniti in ogni minimo dettaglio... partiamo dalle zone di accesso vetture ( all apertura delle porte automatiche ci dovrebbe essere l ausilio di un passamano in alluminio rivestito di materiali anallergici e ruvidi porosi per rendere la presa sicura al passegggero sia in fase di partenza ch di arresto treno, la pavimentazione in queste zone sosta passeggeri deve essere molto illuminata e ricoperte di altrettanto materiale ruvido per evitare lo slittamento e lo scivolio del passeggeroin fase di arresto treno,deve essere un ambiente di sosta attrezzato con bocchettoni per la climatizzazione ed il reciclo dell aria .... i corridoi di accesso agli ambienti per il pubblico viaggiante devono essere del medesimo materiale antiscivolo e soprattutto di materiali anti infiammabili..tutto il percorso deve essere anche visibile dal personale di supporto e dai medesimi passeggeri quando il convoglio si ritrova ad attraversare valichi poco illumnati , lunghi trafori e gallerie quindi a tal proposito ci dovrebbero e essere illuminazioni traccianti incastonate sotto le paratie di fondo vettura e luci soffuse che delineano tutti gli ambienti del treno, i divanetti dovrebbero essere anatomici ed avvolgenti con comodi braccioli ovviamente trattandosi di un treno ad alta velocita necessitano di aposite cinture di sicurezza,sdoppiabili che fungono da vano porta oggetti in mezzo separato dal passeggero di fianco da un bracciolo semirigido rivestito in velluto muovibile dall alto verso il basso per separare lo spazio usufruibile all uno e dall altro passeggero....davanti la visuale del passeggero si trova un comodissimo ripiano in materiale sintetico e rigido di circa 60cm di ampiezza e 120 cm di lunghezza dove sono incorporati un comdo porta oggetti per passeggero ed un comodo tappetino mouse nel caso il passeggero disponga e voglia usufruire della propria postazione internet, a tal scopo sempre sul vano di appoggio il passeggero potrà trovare due prese a voltaggio alterno per l almentazione di eventualiapparecchiture elettriche consentite ( portatile , satellitare , caricabatterie telefonini) ed un cavetto lan per la connesssine ad internet.ovviamente una voce in filo diffusione terra aggirnati tutti i passeggeri sulle fasi del viaggio le temperature interne ed esterne e perchè no anche della buona musica la sistemazione del bagaglio è a scomparsa tutte le valige vengono sistemate in appositi vani dalla capienza di 80 litri per passeggero e sono a chiusura ermetica ed indipendente nel senso che il passeggero possiede una chiave allocata nella serratura al momento della stivazione del bagaglio che porterà con se qual ora voglia allontanarsi dal proprio posto per usufruire del bagno o del vagone ristorante/bar senza essere costretto a portarsi dietro i tanti effetti personali edi valore ... la stessa tipologia di chiusura è adottata per i piccoli vani porta oggetti....sempre sulla console di appoggio il passeggero potra trovare pulsanti uno di colore rosso che srve per richiedere l intervento del personale di bordo per eventuali chiarimenti o per qualsiasi aiuto di cui il passeggero necessiti, ed uno di colore azzurro che serve per accendee il sistema di navigazione multimediale posto dietro il divanetto del passeggero antistante uno schermo da 14 pollici screnntouch o tramite ausilio di un piccol telecomando , qui potrà usufruire della visione della tv terrestre, della digitale e interagire in tempo reale con un box informazione virtuale dell azienda per verificare il percorso, gli orari di arrivo previsti.ogni vagone dovrebbe usufruire di un confortevolissmo wc con acqua corrente calda e fredda ... asciugoni in carta biodegradabile bocchettoni asciugamani ed un continuo perenne reciclo dell aria per evitare l emanazione di sgraditi odori, ovviamente sulle pareti di tutto il perimetro dell ambiente devono esserci scorrimano dalla presa anatomica e ruvida per la facilitazione di ingresso alle persone diversamente abili.
tutti gli ambientie le vie di accesso e di uscita non che all esterno porte delle vetture devono essere video sorveglate dal personale di bordo tramite l ausilio di telecamere ad infrarossi anche per i luoghi meno luminosi. il sistema di illuminazione delle vetturedeve essere di intensita generale per quanto riguarda l intero ambiente con luci alogene di forte ma nn fastidiosa intensita... mentre l illuminazione dei singoli posti puo essere attivata a scelta dal passeggero grazie all ausilio di un pulsantino allocato sempre sulla console con l enunciazione grafica e scritta per l accenzione di un piccolo faretto posto sul capo del passeggero quando l illuminazione nelle ore notturne è tenuta soffusa per permettere maggior riposo ai passeggeri.
tutti i vagoni sono forniti di sensori anti incendio che scattano al minimo sentore di pericolo in modo autonomo grazie i sebatoi di schiuma sinttica prsentisotto le paratie e che portano la stessa schiuma ai bocchettoni presenti nelle vetture.
in caso di avaria di motore treno e lunga sosta sui binari le vetture sono auto aclimatate in modo continuo in base alle temperature esterne ed alle condizioni climatiche ( quidi nn c' è rishio ne di morire di freddo, ne di morire dal caldo :))
questa è la mia idea.... chissa quanto sia fattibile :) |
A proposito degli ultimi suggerimenti apparsi, raccomanderei che la dotazione di prese elettriche sia pari ad una per ciascun passeggero (a differenza di quanto accade per esempio su alcuni Cisalpino attuali), posizionate in maniera ben accessibile e ove il cavo non intralci troppo i movimenti (e che abbiano tensione ben costante!). |
posti a sedere magari con tavolino vis a vis o al bancone o tavolini rialzati ecc..
Per es: le vetture bar - ristorante dell' ICE sono una vera riuscita apprezzati da tante persone.
Per finire tengo a porre un particolare accento sui servizi igienici, bagni, WC ..
che siano particolarmente curati, spaziosi, funzionali e sopra tutto puliti, le persone con sedie a rotelle non devono avere nessun problema ad accedervi.
L'informazione ai viaggiatoricon video per cio' che riguarda il viaggio, l'orario, fermate , coincidenze e velocita' sia presa in considerazione.
Cosciente del fatto che riunire tutte queste necessita' o aspettative in un treno non sia cosa facile, sono pero' convinto che le premesse ci sono tutte per creare qualcosa di veramente speciale, sono convinto che l'AGV puo' e deve dare tutto cio' perche' ne è capace, le possibilita' di creare qualcosa di veramente nuovo all'altezza delle aspettative dei clienti piu' diversi, dall'uomo d'affari alle famiglie ecc...
Personalmete non vedo l'ora che questo magnifico treno inizi a circolare.
Dalla meta' di novembre sono previste le prove di omologazione del prototipo AGV sulla linea del TGV-EST per velocita' superiori ai 320-360 km/h ...
sicuramente ci sara' da attendrsi un nuovo record di velocita'.....?! Non quello assoluto ma quello per treni commerciali (ruote diametro 92 cm) ora detenuto dall' ICE spagnolo (AVE-S 103) stabilito in Spagna sulla linea AV Madrid - Zaragoza il 16.07.2006 con 403.7 km/h
Ringraziandovi per aver letto le mie considerazioni auguro a tutti di NTV ogni possibile successo con l'AGV ! |